公司簡介 經營范圍 公司資質 工程業績 新聞中心 工程展示 行業技術 聯系我們
帶壓堵漏、防水堵漏、隧道堵漏、水池堵漏、船塢堵漏、水下堵漏、泵房堵漏、礦井堵漏、大壩堵漏、沉降縫堵漏、地下室堵漏、冷卻塔堵漏、電纜溝堵漏、施工縫堵漏、交接縫堵漏、其它堵漏
   隧道堵漏
   地下室堵漏
   電纜溝堵漏
   礦井堵漏
   混泥土建筑工程堵漏
   電梯井堵漏
   地下工程堵漏
   伸縮縫堵漏
   污水池堵漏
   大壩堵漏
   泵房堵漏
   高速公路、鐵路隧道
公司地址: 烏魯木齊南湖北村
郵  編: 830000
  機: 015366583111 015950228678
聯 系 人: 朱經理
  :

[email protected]

  信息中心  
  津濱輕軌過渡段附加防水層防水材料的選擇與應用

[摘要]津濱輕軌以過渡段作為附加防水層的試驗段,選擇了“BAC皮膚式”防水卷材作為地下工程的附加防水層材料,首次將“BAC”防水卷材大規模應用在地鐵地下工程中,本文對此進行了詳細介紹,并通過應用實踐對此種防水材料發展方向提出了自已的見解。

[關鍵詞]防水技術;BAC防水卷材;地下工程
 
      津濱輕軌過渡段從盾構始發井延伸至高架橋,南側為護倉河,北側為光華路,里程DK7+439.2~
926.48,在DK7+860出地面,由明挖區間及路基區間兩部分組成。DK7+439.2~DK7+862段圍護結構為600mm厚2.4~9.8m地下連續墻,墻頂標高2.5、3.0m。基坑最大深度13.99m。明挖區間主體結構采用矩形框架結構,路基區間結構形式為封閉式U形路塹結構,如圖1所示。

      該段地表以下淺層地下水為孔隙潛水,主要含水層為粉土及粘性土,淺層地下水位埋深1.50~2.65m,地下水位高程0.32~1.36m。地下水主要以大氣降水補給為主及附近地表水補給為輔,地下水位年變幅約為1.0m左右。護倉河施工時期測量水深為2.0~4.0m,水位高程為1.03m左右,距圍護結構外邊線2~10m。
1 附加防水層的選擇
1.1 當前已建成幾條地鐵附加防水層材料選用情況
      1)上海地鐵一號線[1] 主要防水材料有:“必堅定”(改性瀝青和聚乙烯薄膜復合)、APP改性瀝青油氈、氯化聚乙烯橡塑共混卷材、三元乙丙卷材、焦油聚氨酯涂膜。依用量排序,均用于車站頂、底板防水,“必堅定”為美國進口材料。該線以混凝土自防水為主。站廳部分側墻內側另設分離式裝飾墻,兩層墻間有滲漏水的導水溝槽。
      2)北京地鐵復八線[1] 0.8mmLDPE(低密度聚乙烯)用于區間隧道;0.8mmEVA(乙烯-醋酸乙烯聚合物)用于地鐵車站;1.2mmECB(乙烯-醋酸乙烯與瀝青聚合物)用于特殊車站。
      3)廣州地鐵一號線[2] 2mm寶力必思路涂料用于明挖區間及放坡開挖車站頂板;1.5mm寶力必思路涂料用于明挖區間及放坡開挖車站側墻。
      4)廣州地鐵二號線[3] 1.5mmEVA防水板用于琶州站;混凝土自防水用于公園前站、紀念堂站。
      5)天津地鐵一號線 SBS改性瀝青防水卷材用于車站頂板部分;ECB合成樹脂防水片材用于車站邊墻和底板。
1.2 已建成地鐵在附加防水層方面存在的主要問題
      1)不考慮附加防水層,而是完全依靠混凝土自防水 由于結構不均勻沉降、混凝土收縮等原因,在實際工程中無法完全避免混凝土開裂,因此雖然取消附加防水層可以節約大量資金,但采取多道防線防水還是必要的。
      2)卷材竄水現象 絕大部分防水卷材與結構混凝土是分開的,一旦防水卷材發生一處破損,則地下水在整個防水分區中流動,在結構混凝土薄弱環節形成滲漏,由于無法知道卷材確切的破損位置,堵漏極為困難。在施工中由于鋼筋吊裝、綁扎、焊接,人工連接卷材的疏漏,以及混凝土灌注中混凝土側壓力對卷材接頭的拉伸,混凝土振搗棒觸碰等原因,雖可以在施工中通過加強管理措施和試驗方法進行克服,但也不能完全避免卷材的破損。
      3)施工困難 如SBS等卷材需用熱熔法粘接,且需通過充氣試驗。在鋼筋綁扎完畢后發現的破損點修補困難。
      4)防水涂料在施工現場由機械或人工噴涂,厚度難以控制。
1.3 津濱輕軌附加防水層的選擇
      根據已建地鐵工程實例分析,遵循“以防為主、剛柔結合、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則,在混凝土自防水基礎上輔以附加防水層是必要的,并確定了如下標準選擇附加防水層材料:①采用防水卷材;②材料有良好的拉伸強度、延伸性等物理性能;③在外力作用下所受損傷較小,尤其是要有良好的耐穿刺性能;④滿足《地下防水工程質量驗收規范》GB50208-2002規定的最小厚度;⑤施工方便、易于控制;⑥材料供應來源有保障;⑦施工后結構混凝土有漏點易封堵;⑧滿足《建設部推廣應用和限制、禁止使用技術》的規定[4]。
      通過性價比選最終確定采用4mm厚單層BAC防水卷材,這是一種新型的“皮膚式”防水卷材,它能基本克服地鐵附加防水層存在的主要問題,滿足津濱輕軌附加層選擇標準。
2 BAC卷材技術性能及特點
2.1 BAC卷材主要技術性能
      BAC卷材結構如圖2所示,其主要技術性能應符合表1的要求。




友情鏈接:百度搜索  谷歌搜索  中國堵漏網  阿里巴巴  中國雅虎  慧聰網
地址:烏魯木齊南湖北村 |  后臺登陸
手 機:015950228678 015366583111  |  聯系人:朱經理 | E-mail:[email protected] | 
郵編:830000  

我公司專業從事防水堵漏帶壓堵漏隧道堵漏船塢堵漏泵房堵漏礦井堵漏地下室堵漏冷卻塔堵漏電纜溝堵漏等工程
18选7玩法规则开奖